Летать на самолетах очень опасно. Все связано с тем, что в СССР была плановая экономика и государственная структура авиационных компаний. Чтобы получить какое-либо разрешение, нужно было собрать очень много подписей, новые типы самолетов и конструкций проходили многочисленные проверки - все за счет бюджетных средств, которых тогда было в богатом Государстве достаточно. Сейчас же большинство авиапредприятий и заводов и даже сертификационных центров являются частными. Большинство из них попали в частную собственность к "новым русским", которые не имеют ни соответствующего образования, ни опыта - ничего, кроме денег, которые хотят приумножить любыми способами. Диплом летчика новые русские - собственники авиакомпаний могут купить с двухмесячной стажировкой. Все же высококвалифицированные специалисты получили образование еще в СССР. Теперь же многие из них или ушли в другие места, или на пенсию. Новых кадров такой высокой квалификации сейчас не готовят по тем же причинам - бюджетных средств не хватает, деньги перешли в частные руки. Что же касается конкретных данных о безопасности полетов, то число погибших пассажиров в СССР в 1987 году составило 0,17 на 1 млн. перевезенных пассажиров, а в РФ в 2001г. - 8,57. Число катастроф на 100 тыс.ч. налета в 1987г. - 0,074, а в 2001г. - 0, 637. При равных условиях регулярных пассажирских перевозок на магистральных авиалиниях катастроф в США в 1989г. было 0,075, а в СССР - 0,043, а уже в 2001г. 0,017 и 0,12 соответственно. Что же касается самолета ИЛ-86, то есть мнение, что отзыв сертификата связан с тем, что ряд авиакомпаний пытаются добиться отмены таможенных пошлин на ввоз иностранной техники в то время, как Государство собирается оплатить строительство новых самолетов. Однако Ил-86 относится к "шумящим" самолетам и основные направления - это Египет и Турция. Если США начнет войну в Ираке, то эти направления будут автоматически закрыты для отдыха ( в дальнейшем так и получилось), Тогда и спор о целесообразности использования Ил-86 потеряет актуальность. Капиталистический образ жизни, где на первом месте стоят не жизни людей, а извлечение прибыли, не способствует повышению уровня безопасности полетов и те "новые русские", которые разваливают Российскую Гражданскую Авиацию, тоже летают теми же самолетами.