О Кейптаунской Конвенции ИКАО и реальном состоянии дел в ГА РФ 

Еврокомиссия объявил о намерении опубликовать
до конца 2005 года список небезопасных самолетов и авиакомпаний, пользование
которыми может представлять угрозу безопасности пассажиров.
Гражданская Авиация Франции опубликовывает черный" и "белый" список 
авиакомпаний 29.08.2005г. Еврокомиссия стремится исключить
использование турфирмами для чартерных рейсов самолетов, техническое состояние
которых соответствует требованиям.
Предоставленные службами национальных аэропортов данные о техническом состоянии 
авиалайнеров уже поступают в единый реестр ЕС.

В связи с этим на МАКС-2005 представители США настаивали на ратификации 
Россией Кейптаунской Конвенции ИКАО, на основании
которой и создается авиационный регистр ВС мирового масштаба. Для
этого в России должно быть изменена Законодательная база, включая
регистрацию прав на ВС, финансирования, сертификации в
соответствии с нормами международного права. Возможно, что после
ратификации Кейптаунской Конвенции, создания единого центра
регистрации собственности ВС и финансовых интересов, многим ВС
России может быть закрыта дорога в Европу. Однако ратификация
Кейптаунской Конвенции ИКАО поможет снизить проценты по кредитам
в части лизинга и сократить затраты а авиастроении и приобретении
ВС. 
        
          Что же касается технического состояния авиалайнеров, 
то приобретаемые в РФ Боинги с налетом часов более 50 000, уже не применимы для перевозки пассажиров в части безопасности полетов, 
а возможны для использования только как грузовые. 5 катастроф в августе этого года показывают именно так. 
В АТБ Домодедово стоят на приколе дефективные Боинги - они ждут своего ремонта. 
Все сертификационные центры в РФ частные- это утвердила Росавиация, а с частной фирмы "взятки гладки".
Что же касается запрещенного к полетам ИЛ-96-300 22.08.05, когда эксплуатация этого типа ВС насчитывает уже более 10 лет
 (МАК выдал сертификат 29.11.92г. и пока не отменял),  то за этот период, наверное,
 эти недостатки уже давно были известны (их учет велся в АК"Аэрофлот", ежегодно обсуждались и результаты были доступны
 для чиновников Росавиации),  но меры !!! принимаются только тогда, когда что-то происходит с президентским самолетом, 
и при этом срываются и регулярные и чартерные программы. 
Сейчас иски на Воронежский авиазавод подали в суд АК "Аэрофлот" (6 ВС) и "Красноярские АЛ"-  
альянс "Air Union" ( 2 ВС). Известно, что еще два ВС Ил-96 ИСТ ЛАЙН вывело из активов ДАЛ в оффшорную зону
 (и по законодательству Росавиации не подлежат возврату). В случае  выигрыша АК по искам  ВАСО станет банкротом ввиду 
отсутствия поддержки Правительства, что и нужно импортным компаниям для продвижения устаревших Боингов,
 которые падают последнее время особенно часто.